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網約車行業迎重磅玩家 T3出行能否改變市場格局
來源:中國青年報 作者: 發布時間:2019年08月01日 15:40
來源:中國青年報 作者: 2019年08月01日 15:40

  網約車行業迎重磅玩家 T3出行能否改變市場格局

  “當下出行存在的問題出在商業模式上,主流出行平臺的撮合模式帶來了三個問題,即標準不統一、監管難落地和安全無保障。”近日,在T3出行的品牌發布會上,T3出行CEO崔大勇給網約車行業開出了新藥方:“用做民生工程的態度來做出行;通過合法合規實體運營保障運力供給;基于車聯網打造V.D.R(即Vehicle-Driver-Road)安全防護系統保障司乘安全。”

  根據易觀發布的《中國網約車市場分析2019》,2018年移動出行整體市場交易規模達3112.77億元,其中,專快車領域占比最高,達71.48%。2015~2018年整體市場保持快速增長,平均復合年增長率達50.1%。

  伴隨著市場規模不斷擴大,公眾對于網約車的爭議也從未停止。無論是對原有法律法規的觸動,還是在運營模式上的不斷探索,如何在多方博弈中保護出行者權益,打造公平競爭的市場環境,一直是輿論關注的焦點。

  近日,由中國一汽、東風汽車、長安汽車三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京上線。

  在不少人眼中,背靠三大汽車行業央企以及多家電商、互聯網巨頭,T3出行一亮相便“來勢洶洶”。但也有人質疑,在網約車行業“一家獨大”的環境下,T3出行并不具備“改變格局”的能力。對此,崔大勇的回答足夠坦然,“移動出行沒有上下半場之分,一場長跑才剛剛開始”。

  含著金鑰匙出生 T3出行能打出哪些牌

  自成立以來,T3出行絕非低調的那一個。

  2018年7月13日,中國一汽、東風汽車、長安汽車分別在其官方網站發布消息宣布,中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協議書,確定整合三方優勢資源,合資組建T3出行服務公司。

  2019年3月22日,T3出行的陣容進一步擴大。根據其公布的投資份額,在共計97.6億元的出資中,三家國字頭車企各自出資16億元,出資占比16.39%。阿里、騰訊聯合另外兩家公司合計出資22.5億元,占比23.06%。蘇寧出資17億元,出資比例為17.42%。汽車主機廠、電商平臺、互聯網平臺共建的模式也引發了外界對于網約車出行的新想象。

  事實上,在T3出行從籌備到建立的一年中,中國的網約車市場正發生新一輪的變革。城市交通專家徐康明教授分析,在巨大的市場蛋糕的誘惑下,除了早已入局的滴滴,一方面,包括高德、美團、攜程等聚合平臺開始發力,一些平臺型公司利用平臺優勢快速進入市場,對網約車格局產生較大影響。

  另一方面,在汽車銷量大幅下降以及國內外汽車產業向移動出行服務商轉型的大趨勢下,廣汽、上汽、一汽、吉利等車企則從另一個層面進入網約車行業,探索新車銷售和未來出行的新模式。

  “我們既有三大主機廠的資源優勢,同時又有互聯網的基因,還能進行市場化的運作。阿里和騰訊在云服務、互聯網流量、地圖、支付平臺等資源上對我們都有支持,在這些方面對我們的助力作用是極其強的。”崔大勇如是說。

  在崔大勇看來,目前,網約車市場仍存在早晚高峰、雨雪天氣、節假日等無車可打的情況;高峰溢價體驗差;安全焦慮;標準不一等用戶痛點。T3出行相比其他平臺最大的優勢在于擁有一套完整的“人車網”體系,可以為用戶提供“安全、便捷、品質”的服務。

  據悉,在渠道端,T3出行將以自營運力、三大央企核心車隊的運力以及三大主機廠的出行公司為主,還將吸收社會上B端的合規運力加入。

  值得一提的是,在車聯網架構之下,T3出行從人、車、路三個維度打造了完善的安全體系V.D.R。

  “T3出行因為有車企的背景,更容易把車和平臺做成一體化。”崔大勇舉例說,通過打通車內網和互聯網,每輛營運車輛可被平臺實時管理。通過人臉識別匹配,司機與車輛將完全一一對應,內置車機接單確保車單合一等。

  根據《中國網約車市場分析2019》,截至2019年5月,滴滴出行憑借其較大的業務規模擁有7515萬活躍用戶,首汽約車作為獨立專車App占據340萬活躍用戶規模排名第二,曹操出行、Uber、神舟專車、美團打車、易到分列3至7位。

  根據T3出行發布的“三步走”戰略,2019年年底前,T3出行將投放2萬輛運營車輛,3年內達到30萬輛,6年后力爭超過百萬輛;2021年~2025年,將拓展衍生業務;2025年開始,致力于成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。

  “合規”成關鍵詞 后來者還有哪些機會

  在徐康明看來,在網約車進入中國市場以來,經歷了4個發展階段。

  第一個階段是市場無序、無法可依,是各種矛盾爆發的階段;第二個階段,是政策制定過程中各種力量交織博弈的階段;第三個階段,是國家政策的落地以及各地政策的公布實施階段;目前所處的第四個階段,是政策落地后,網約車合法合規經營和非法不合規經營交織并存的階段。

  2018年9月,交通部發布《關于進一步加強網絡預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》(以下簡稱通知),通知提出,立即開展行業安全大檢查,加強網約車和順風車平臺駕駛員背景核查,嚴格督促企業落實安全生產和維穩主體責任,健全完善投訴報警和快速反應機制,嚴厲打擊非法營運行為。

  有分析認為,去年滴滴兩起順風車惡性事件后,整個網約車行業進入強監管時代,“合規”“安全”成為關鍵詞。據徐康明分析,“反壟斷政策”以及合法合規競爭將是市場“后到者”重構市場格局的前提,否則,目前網約車“一家獨大”的局面并不會發生改變。

  《中國網約車市場分析2019》則預計,聯合汽車產業上下游打造共享出行的運營商平臺或成行業新方向。

  “主機廠擁有車輛和渠道等產業鏈方向的資源優勢,而平臺和用戶的市場化運營則是主機廠入局網約車行業的主要痛點。”易觀認為,“共享出行服務商作為第三方數據運營平臺,可在平臺搭建和用戶運營層面提供用戶痛點的解決方案。”

  中國青年報·中國青年網記者 程鴻鶴 來源:中國青年報

【編輯:黃詩立】
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